7 Moto Cross Dessin –
par Alexis Ferrand | 19.09.2011
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Les pneus sont pour un motard sont seul lien avec le bitume, garantie de sa tenue de route. Du coup, changer ses pneus est devenu une mesure de sécurité et de confort sur la route nécessaire, voire obligatoire à rythme régulier.
A moto, contrairement à l’auto, le pneu arrière s’use très vite parce qu’il est soumis à des contraintes plus importantes que le pneu avant, renforcé par le couple de la moto. Même si aujourd’hui, les fabricants de pneus prennent en compte ce paramètre avec des choix complémentaires entre pneu avant et arrière différents, il peut subsister une grosse différence qui fait que le pneu arrière doit être changé plus souvent/rapidement que le pneu avant.
Comme la notion budgétaire est toujours importante lors de l’achat, il peut être tentant de ne changer que le pneu le plus usé, le plus souvent le pneu arrière. Il est bon de savoir que dans ce cas, le nouveau pneu arrière ne donnera pas sa performance maximale, car le comportement de la moto sera minimisé par un pneu avant à moitié usé.
Pour améliorer la tenue de route, la maniabilité et la performance de la moto, il est recommandé de toujours monter deux pneus au profil, dessin et génération identiques.
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Chaque type de pneu ayant un profil et une structure distincts peut avoir, tout en restant dans la norme, des cotes différentes, un temps de chauffe différent et une technologie qui varie. Cela peut également nuire à la tenue de route.
Il est également important de changer ses deux pneus au même moment pour assurer le maximum de sécurité et de confort sur la route. Pour découvrir de façon optimale les performances d’une nouvelle gamme de pneus moto, avoir un jeu complet permettra d’exploiter au maximum les capacités du pneu… un discours naturellement encouragé par les constructeurs.
Autre point important, le choix des pneus. Au moment de l’achat, le motard devra savoir quelles qualités il attend d’un pneu afin d’être correctement conseillé, ou de faire son choix grâce aux résultats de tests sur les pneus réalisés par les sites et magazines.
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elle a bon dos la securit !!!!
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C’est vrai qu’au prix d’un jeu de gommard, on peut se permettre de jeter un pneu 50% d’usure qui assurera encore largement ses fonctions…
Raven
Pour changer mes 2 pneus en mme temps, le seul moyen que j’avais trouv c’tait de monter un pneu touring dur l’arrire et un pneu sport tendre l’avant.
Mais dans ce cas, difficile de respecter les profil, dessin et gnration identiques…
En ce qui me concerne, oui, et j’en connais un paquet pour qui c’est galement vrai encore.
J’utilise du Sportec M1, et je passe toujours un avant pour deux arrires sur mon RSV1000.
Raven
Idem que Raven en Diablo Rosso Corsa : 1 avant pour 2 arrires.
Je pense que c’est encore assez courant, selon le type de conduite videmment.
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c’est clair, a dpend normment aussi de la moto (couple ou pas, gometrie sur l’avant ou pas) et de l’utilisation.
Les gros freinages de trappeur, je les rserve pour la piste (ou alors exceptionnellement sur route) du coup sur la 950 Supermot …
Sportec M1, arrire 4000 km, avant 15000
Pilot Road 2, arrire 11000 … trs mauvaise association avec le M1 avant
Roadsmart, arrire mort 8000, l’avant se porte bien merci
Sur piste avec les Supercorsa SC1 avant et SC2 arrire et en R6, l’arrire me fait 700 km max, l’avant pas loin de 2000 (en fait il est mort avant, genre 1500, non pas pour une question d’usure, mais parceque trop de chauffe/refroidissement/chauffe)
Donc non, je ne changerai pas l’avant avec l’arrire, suis pas Cresus non plus
c”te pseudo
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